場，難怪你們需要自己建造大飛機了，光是國內市場就能把你們的飛機制造企業給養活了，而且活得很好。如果再有一些海外訂單的話，那就很厲害了。這一次，空客和波音確實遇到了大麻煩！”
林蕭點了點頭，對此表示非常贊同。
他看了一下資料，發現作為新一代的噴氣式幹線客機，龍翔未來將同波音737max和空客展開正面競爭，而龍翔的優勢被定義為“安全、舒適、經濟和環保”，減阻5％、減排50％、減重2％，發動機比現在正在運營的同等座級的機型降低燃油消耗12％…15％。
而且有資料說明，龍翔從研製之初，就緊跟現代民航業界的主流技術，發動機用的和波音、空客是一樣的，龍翔和a320，以及改進型、波音737max是在一個水平上的。
至於說市場方面是否會接受，這一點更是不需要擔心了。
因為資料上面說的很清楚，截至目前為止，龍翔大飛機已獲得400架訂單。
未來訂單是否會有保障？這一點不需要太多擔心，因為華夏民航市場容量非常大，在境外訂單很少的情況下，國內市場也有很大需求量，華夏還是有很多幹線和支線航空裝備缺口的，龍翔可以充盈國內市場。
但是林蕭也注意到一點，那就是龍翔所獲得的訂單，主要是國內航空公司和金融租賃機構，目前為止並沒有海外訂單什麼的。
據說，歐洲最大的低成本航空公司曾與華夏方面簽訂合作協議，有購買龍翔的意向，但至今仍然沒有確切的訂單，合作依然是停留在紙面上。
也就是華夏人所說的瑞安航空，這是一家透過超低價競爭手段上位的航空公司。
當年911之後，就在全球航空業普遍不景氣之際，愛爾蘭這家數年前還是個迷你公司的航空公司，卻一口氣花了一百億歐元，定購了150架波音737800型飛機，以進一步擴充套件其業務，這不得不令業內人士刮目相看。
然而更讓人想不到的是，此公司的發展之道卻源於其出售的超低價機票它的機票價僅是其他大航空公司的3050％。
透過超低價競爭，航空公司不僅順利渡過了航空業的“經濟低潮”並脫穎而出，而且它正在變成歐洲最大的航空公司之一。
當時的營業額只有五億歐元，贏利卻達到了一億歐元。
更重要的是與此同時，其他各大航空巨頭都在虧損之中掙扎，如英國航空公司當年就虧損了12億歐元。
一盈一虧，反差如此之大，令人吃驚。
航空公司的殺手鐧就是專門提供超低價格的機票，一張從都柏林飛往倫敦的來回機票僅售490法郎；而一般的航空公司，如英國航空公司卻要售2000法郎。
在國際網際網路上預定機票，從巴黎到都柏林的來回票，以同樣的條件和日期，法國航空公司為380470歐元，英國航空公司的最高報價甚至達到566歐元，而航空公司的報價僅為150歐元，這還不是最低報價，最低報價只有120歐元。
與一般的大航空公司相比，的價格平均只有它們的三成到五成之間。
在許多航線上，的報價真的比火車還低，對於因低價帶來的種種不便，的乘客們都認了，因為機票價格如此之低廉，以至於其他次要的缺點都被忽略了。
乘客們對其他大航空公司的誤點都會怨聲載道，但唯獨對很寬容，甚至晚點一個小時、一個半小時都沒人生氣。
你如果問為什麼，乘客們的回答是，“考慮到如此低的票價，晚點還是可以忍受的。”
正因為的價格低廉同時也保證了良好、適當的服務，因此它吸引了許多囊中羞澀、但又想乘飛機的人，如年輕人、低薪階層、外出度假者等等，甚至包括一些私人公司的出差人員。
超低價來源於開支的節省，不提供機上餐飲服務，機艙內座位相對更多、更窄，運送能力也就更大，當然，坐起來可能沒有那麼舒適。
飛機租用的機場相對離市區較遠，租金較便宜，航線主要集中在被大公司忽略的次要航線上，航班相對也較少，乘客的選擇當然相對也就比較少。
飛機機型較少，主要是130座的波音737200型和189座的波音737800型，這使得的飛機維修費用支出較低，但乘客對機型的要求也就只能將就一點了。
飛機的使用率較高，日飛行架次達八次，而一般航空公司飛機使用率僅四到五次。
網路訂票系統執行較好，