馬修也笑著，“他推薦給我。但我大部分時間都在美國，只偶爾飛歐洲。倒是你，年輕人不得滿世界走走？從紐約到倫敦只需要三個小時呢。”
“得花多少錢？多長時間？”安峰問道，“太長的我可等不了。”
“大概9000萬美元，vvip給你拿最前面的訂單，一年半搞定，以後就可以享受空中法拉利了。”
“真不便宜。”安峰說。
“為你的旅途節省一半時間，去倫敦變成三個小時，去中國只需要六個小時，地球都變小了，你說值不值得？我覺得你購買的幾架飛機都在7000萬以上吧？把其中一架賣了，換更快的不好？”
馬修讓他把飛機賣了，換更快的，也不一定是餿主意。
就目前來說，他有兩架洲際公務機，環球8000是最頻繁使用的，原因自然是舒適，航程遠，而灣流g650er因為環球8000的到貨，頻率倒是降低了，偶爾美國境內的飛行也是就近原則，懶得用它。
如果把灣流賣二手，再掏一點腰包，換一架超音速飛機，趕趕潮流，似乎也是個不錯的選擇。平時肯定不用，但隨著財團戰略的外擴，以後有什麼公事需要趕時間的，超音速飛機也是不錯呢……
就這樣，安峰的理由說服了自己。
他跟馬修要了聯絡方式，預約了一個時間，並前往內華達州的飛機制造基地，見到了aerion公司的超音速飛機。如照片的一樣，為了克服音速飛行，它是尖長細小的造型，比環球8000長很多，但很窄很小。
它最大能夠容納12名乘客，標準的是8名乘客，想要體驗超音速，乘客越少越好。安峰和客戶經理體驗了sbj版本的，增程版目前只有測試樣機，沒能開出來，但sbj的型號也足夠體驗超音速了。
世界上坐過飛機的人多不勝數，但能夠體驗超音速飛行的，卻寥寥無幾——這種事情好像只出現在戰鬥機身上。現在的商用客機卻實現了這點，當它突破音障的那一刻，安峰徹底被震撼了。
一個字：猛。
最大推力下，速度達到1800千米每小時，1。7馬赫（高空的演算法）！速度是普通民航客機的兩倍以上。安峰感受著聲音落在自己身後的美妙……親身體驗後，他覺得是個好玩具，就決定要買下來。
他訂購的是8座版本的，分前後兩個部分，前面是四個獨立的豪華座椅，後面是兩個湊一起的座椅，一面還有張櫃檯，能夠掛一臺液晶電視，櫃子裡有冰箱，可以裝一些飲料啤酒之類的。
內飾很簡單，客艙也不寬，正如馬修形容的“飛機中的法拉利”，它追求速度，自然無法兼顧舒適。但旅途大大縮短，對於乘客來說，也不必追求短暫的享受——因為終點已經不知不覺抵達。（未完待續。。）
第358章 萬眾矚目釋出會
訂完飛機，安峰就可以考慮把灣流賣了。
現在還不急，距離超音速飛機交付客戶得有一年半，人手不夠的話或許還會更遲，想要把飛機賣出好價格，就得耐心等待買主。安峰的灣流非常新，保養良好，仔細點賣個六千萬不是問題。
把事情安排給助理後，安峰繼續賽事的考慮。
作為瑪莎拉蒂老闆的老闆，安峰插手管理沒有問題，何況他只關心賽事專案，其它的都是由gp公司負責。他對賽事的形式，舉辦地點和時間提供了一些意見，不過更多的還是看專業人員的。
瑪莎拉蒂涉及許多專業賽事，從原先的fia…gt，再到世界錦標賽的trofeo…mc，在專業賽車上，它們經驗豐富，安峰只是提供一些自己希望的形式，不保證專業，如果能夠被採納的話就更好。
初步確定是五站式比拼，將在美國各州舉行，房車賽需要的永久的傳統賽道在美國並不多，目前就是尋找舉辦過f1的賽車場，比如加州的長灘，奧斯汀賽車場，或者是拉斯維加斯，底特律也在考慮範圍。
兵馬未動糧草先行，瑪莎拉蒂雖然沒有宣佈“mc挑戰賽”的設立，但有著千絲萬縷聯絡的內部人士，gp能源正在籌劃“gp車隊”。公司有意向像紅牛一樣，參與賽事，以提高自己的知名度。
安峰邀請杜克和霍華德兩人，也是仔細考慮的，要說專業賽車領域，公司沒有經驗，需要去聘請熟悉行業。杜克對經營車隊很有一套，家族就贊助過納斯卡車隊；而霍華德很擅長改裝。上次的法拉利f12就是他親自操刀的，能夠在賽道上和p1、599xx一較高下，技術可想而知。
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